洋山旅游

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洋山游记      
 
      本来不打算写了。因吃完晚饭后无事,还是坐下来把到洋山港的所见所闻记录下来。

      这几天机关正在开展专题教育活动,结合专题教育,机关教育领导小组组织全体人员对市图书馆和上海洋山港进行了参观学习。这次参观学习活动是让我们以科学发展观的要求对上海改革开放成果进行的一次重新再认识和再教育。

      这次参观学习活动我们一共出动了十辆大巴车,车队一行从机关出发后向东沿淮海中路向右转到南北高架,经卢浦大桥后经过一个多小时行驶,到达了东海大桥入口处,来到了我国第一座真正意义上的跨海大桥——东海大桥。东海大桥南接建设中的洋山深水港,北连直通市区的沪芦高速公路,将是连接深水港区与上海市区的唯一陆路通道。大桥全长 32.5 公里,设双向六车道,设计时速为 80 公里。大桥的主副通航孔将可以满足 5000 吨级船舶的通行。

      上了大桥车队继续前行,经过20分钟行驶,即将到达的就是由上海开发的,被列入十五期间国家重大建设项目的大小洋山深水港。

      车子在东海大桥上快速地行驶着。我们一行人全部都将眼睛看向窗外,被在海面上全长32.5公里、气势宏伟的大桥雄姿所吸引,不停地听到有人发出啧啧的称赞声。远处水雾中隐隐约约地看到了几个小小的岛屿,各类大船小般满载着货物不停地来回穿梭,渔船在浩淼的大海上如一只小小的树叶一样在水面上飘晃着。

      车子很快就到达了洋山港。站在洋山港观光平台上,放眼向下望去一大片都是填海生成的陆地和建成的货柜码头。陪同介绍的大小洋山港建设指挥部徐科长告诉我们,几年前,这里的标高还是30 ,经过施工工人使用吹沙船等先进设施采用吹沙、填沙等工艺,进行填海造地,在这片新大陆上,完成 1700 万立方米的陆域,而第一阶段的 1.2 公里的围垦大堤工程也已经全线合拢建成。在大洋山的潮沙区——镬盖塘的围堤和小洋山一期工程的建设场地之间,已经形成陆地面积约 18 平方公里的南北两个深水港区。

      也许有人会产生这样的疑问:上海港已经是中国大陆沿海最大最早的枢纽港,为什么还要投入大量的人力物力去再造一个深水港呢 ? 用洋山深水港建设指挥部徐科长的话说,目前上海港的两个瓶颈问题:水深不够、吞吐能力不够。据专家介绍,作为世界第三大港的上海港就将完成 1100 万个标箱,已经趋于饱和态,上海要成为国际航运中心,建设洋山深水港就显得迫在眉睫。 而大小洋山港的建设无疑可以缓解上海港口日趋饱和的矛盾。一个大小洋山港救活了一个上海。此话可能有些夸张,但的确表明了洋山港的重要战略地位。建成后的洋山港将是个拥有 50 多个大型集装箱泊位,水深达 15 的深水良港。这个特大型的涉海项目,仅—期工程的投资就达 143.1 亿元,其规模可以说在我国的港口建设史上是空前的。现在,这个庞大的工程刚刚完成了一个起跑,以后还将建设二、三、四、五期工程,却已经依稀让人看到了上海国际航运中心的雄姿。

      洋山深水港的陆上配套基地海港新城的各项建设工程也正在按计划推进。而港城的人工湖——滴水湖项目已经建成。而位于东海大桥芦潮港一端的洋山深水港区的陆上配套基地港城,已初具规模,2015 年将全面建成。建成后的港城将是港区的工业基地,海关、商检等配套机构所在地的港城规划面积 90 平方公里,其中心是 5 平方公里的圆形人工湖,湖的周围是一圈功能各异的城市环带。同时,围垦造地和防汛坝等工程也正在有计划推进。

      一天的参观结束了,亲历热火朝天的建设现场让人震撼很多,获益匪浅。